作为一枚开了N年吊车的的老司机，我有幸参与过北京地铁八号线鼓楼站、六号线五路居站、莲花桥站、五号线和十五号线换成大屯路站的吊装施工......

简单的说一下修地铁我开吊车干过的活吧！

首先，修地铁站前期开槽需要护坡桩，那就得用吊车下笼子，明槽需要钢制支撑，也得吊车吊，还有所用钢筋也得吊车装卸。其次，修站口需要模板，加工过的钢筋下槽等等，中间有些地方需要人人工挖掘，吊土，下设备，装修地铁站的一些材料，后期的话吊装电梯，修建进出站口......

总的来说，地铁施工活杂周期长，一两年是常事。因为在城市，毕竟免掉了跋山涉水，能接到一个地铁站吊装活也是件痛并快乐着的事情。

地铁吊装入场首先是资质要求。前期的资质审核是非常严，对作业人员需要省级或以上业务主管部门颁发的特种作业人员操作证，并保证在有效期内。吊装作业人员材料需标段监理和第三方安全监理审查存档。审查合格的吊装作业人员必须进行安全技术交底，三级教育，培训和考试合格后才能上岗。

地铁吊装第二就是安全问题了（其实应放第一）。城市地铁施工时，场地要求封闭式，施工空间比较狭窄，因为没空间有时只能开一侧支腿玩技术了，碰到重件也还是会提心吊胆，特别是外边流动人群比较多的时候。这些年就发生过同行地铁施工主臂砸死人的事情，真心得时刻绷着安全那根弦。

就发生在旁边的事故

第三就是规矩多。除了施工要求的外，比如要求全封闭安全警戒线必须大于吊机最大回转半径和吊物外延距离。（但真正施工的时候回转半径经常越线。）各单位领导会经常过来查，有时候的要求会让人很无语......扬尘问题、扰民问题、交通问题，比在外面干活规矩多多了。